富贵心水论坛 宝贝心水论坛金六福 心水论坛免费平特肖 大姐心水论坛022221 九龙心水论坛高手资料 足球心水论坛网 创富心水论坛智多星 心水论坛六合彩历史开奖记录 天狼心水论坛买马资料 吉利心水论坛欢迎你 高手心水论坛免费资料 杨红心水论坛345755 吉利心水论坛玉林吕叔 品牌心水论坛高手资料 神龙心水论坛创富
  1. 首頁
  2. 重機

船體監造

船體分段建造技術主要有哪幾種?△模塊化造船已是大趨勢船體分段建造技術是在船臺上或船塢內以船體分段為主組裝成完整船體的建造方法。即分段建造法。分為船體水平建造法、塔

船體分段建造技術主要有哪幾種?

△模塊化造船已是大趨勢

船體分段建造技術是在船臺上或船塢內以船體分段為主組裝成完整船體的建造方法。即分段建造法。分為船體水平建造法、塔式建造法、島式建造法、串聯式建造法和兩段建造水上合攏法。

①水平建造法。由散裝法發展而來的一種船體建造方法。在船臺上以底部分段為基礎分段,向首尾擴展,將船底分段裝配完畢,再向上逐層裝配,以至形成整個船體。水平建造法施工簡單,缺點是船體焊接變形大,工作面窄,船臺周期長。因受船廠條件限制,適用于小型艦船的建造,近來已較少采用。

②塔式建造法。以中間偏后的底部分段為定位基準分段,向首尾及兩舷自下而上進行分段安裝的船臺裝配方法。從裝配開始,由底部、舷側、隔艙壁及甲板等分段所組成的船體形狀,如同一個有階梯的塔,故得名。特點是安裝方法比較簡單,機動性較大;對起重設備能力要求低,工作面較大;但焊接變形不易控制,首尾上翹大。被廣泛用于大、中型艦船的建造。

③島式建造法。將船體劃分為幾個建造區(島),分別按塔式建造法進行船臺裝配,以嵌補分段最后連接成整個船體的船臺裝配方法。建造區(島)的數目及位置,根據艦艇主尺度和施工的復雜程度確定,力求各“島”的工作量均衡。其特點是船臺工作面大,有利于勞動力的展開,以縮短船臺周期。通常適用于建造大型艦船。

④串聯式建造法。為充分利用船臺長度使建造工作連續進行的船體建造方法。第一艘艦船在船臺末端建造時,第二艘艦船的尾部在船臺的前端同時施工。待第一艘下水后,便將第二艘的尾部移至船臺末端,繼續完成整個船體的建造,依次類推。采用此種方法可提高船臺的利用率,適用于在較長的船臺上批量建造中、小型特別是尾機型艦船。

⑤兩段建造水上合攏法。將船體分為兩段,分別在船臺上建成下水,再在水上對接成完整船體的建造方法。合攏時,必須準確定位。裝配焊接須在具有一定空間的防水罩或水密浮箱內進行。適用于無大型船臺或船塢時建造大型艦船。

航母的船體可不可以用鑄造法一次成型,為什么?

航母理論上用鑄造法制造應該會更好,但上哪去找那么大的鑄造車間呢?

航母使用的是軋鋼,軋制均質鋼板,抗沖擊力非常強。現代航母普遍使用HY(High Yield)高屈服度鋼和HSLA(High Strength Low Alloy)高強度低合金鋼。

美國最新的福特號航母,采用了強度達到795Mpa的HSLA-115鋼,每平方米可承受8噸沖擊,之前的尼米茲級采用的是HSLA-80、HSLA-100的鋼。這都是典型的軋鋼。

要知道鑄鋼和軋鋼根本是兩個類別的金屬材料加工方式,得到的金屬性狀也是天壤之別,在行業里通常會劃分為軋鋼廠和鑄鋼廠/車間。世界上最大的軋鋼機是我國鞍鋼的5500毫米特寬厚板軋機,不過為民用船舶也只能制造最高550Mpa的鋼材,航母那種特種鋼需要另外的工藝。

鑄鋼的優點是可以很容易的加工制作出復雜的性狀以及結構,由于是整體的,所以結構性狀可以根據設計做到非常完美。航母這種需要抗拉力金屬的條件,按理說原則上也應該采用鑄鋼,但是....人類木有那么大的鑄造能力。你開玩笑呢,長337米寬77米的大件您是指望我用砂模鑄造嗎?有空堆這么多沙子,還不如到南海里吹個永不沉沒的航母出來。

實際上,現在鑄造件的問題很大,尤其是超大規模的鑄造,很容易出現材料不均、金屬性能差異、氣孔等問題,就連后期的熱處理也困難,起碼在100年內,是沒法進行這種鑄造的,不光是高風險,耗材也太恐怖。即便能鑄造,萬一失敗一次,也足夠一個國家吃糠咽菜大半年。

就說鑄模建造吧,得需要多夸張的東西?按照航母的規格,起碼需要一架能控制整個船殼精確起吊進行淬火浸入的設備,更需要堪比一片大海的淬火油,我算算,福特號航母的滿載排水量是112000噸..這還是漂著的..您大人有大量,饒了這個國家吧!

對咯,鑄造件剛出來時往往都有缺陷,特別是大型鑄造件,后期還要進行冷卻和熱處理以及補焊。不過...難道那么大的高溫船殼,讓工人師傅鉆進去上焊條嗎?還有沒有人權!有沒有良知!不要航母沒做成,做出一堆燜爐烤鴨。哦,對了,這么多補焊的師傅都找不到。

所以還是別琢磨鑄造了,別說鋼材性能達不到,也完全沒必要。現代傳播技術對鋼板焊接工藝掌握的非常純熟,并且有相應的抗拉力設計與工藝。航母遇到戰斗,也可以很容易的修補替換船板,否則要是個鑄造件,傷害稍微大點,整個船體就失去了維修價值。

但未來不一定還會繼續沿用軋鋼船板,鑄造一體成型的優點是巨大的。例如3D打印技術,目前我國的鈦合金激光粉末3D打印機已經能打印12平米的構件,且已經大量應用在殲20、殲16、C919以及各種高科技產品上。隨著時代的發展,更大的3D打印技術應用在航母這樣船舶上也不是問題,這才是真正的一體成型技術,某種程度上理解為鋳造法的升級也未嘗不可。

所以,一切其實都不是問題,最大的問題都是技術的問題,你說對嗎?

輪船上的螺旋槳在水中時和船體的連接處如何防水的?

船舶尾軸處會有收尾密封連接,由艉密封負責防止海水滲漏

艉軸管兩端會安裝艏艉密封

里面有襯套,襯套的尺寸稍大于尾軸,當尾軸轉動時,襯套也跟著一起轉,襯套和密封裝置本體之間有油腔。油腔被密封環隔開,首密封有兩道密封圈(油封),一個油腔;尾密封有三道密封圈(兩道防油,兩道防水),三個腔(兩個用油密封,一個用控制空氣密封)

具體在這個位置

長的呢大概這個樣子

如果您喜歡我的答案歡迎評論轉發并關注,謝謝

兩三百年前的鐵甲船,它的鐵殼船體是怎么結合成一體的?

這個問題問得好,很多人只關注槍,炮,飛機,軍艦的性能如何,不關注工藝技術的發展,其實武器都是工業發展的副產品。

真正的工業實力取決于鋼鐵產量,加工工藝,處理能力。英國人1804年就能造出蒸汽機車了,這就需要能軋制鐵軌的大型軋機,還有連接鍋爐的熱鉚接技術。所謂大艦巨炮,多鉚蒸剛的鉚是也。

下圖鉚釘密集排列的地方,內部是和龍骨連接的肋骨。請注意鉚釘的密度。這是民用船,軍艦鉚釘沒有這個密,但鉚釘更大,更結實。





熱鉚接就是把需要連接的兩塊鋼板分別鉆好孔,然后把鉚釘燒紅了,穿過鋼板上的孔以后,用模具擊打鉚釘,迅速讓鉚釘頭部成型,等鉚釘冷卻下來時,會利用熱脹冷縮,自動把兩塊鋼板連接的更緊密。大家有興趣可以看看美國人30年代拍的制造蒸汽機車的紀錄片,里面有熱鉚接鏡頭。

下圖是用炭火加熱鉚釘,鉚釘大概加熱到600℃以上就軟了。吸煙的煙頭,核心溫度據說是800℃。


上圖是現代的鉚釘加熱裝置。電加熱了。

人家能軋制鐵軌,就能軋制龍骨,人家能制造不漏水的高壓蒸汽鍋爐,就能制造不漏水的鐵甲巨艦。至于裝甲帶,它是鉚接安裝在由龍骨做基礎,肋條系統為輔助的網狀船體支撐結構上的,用來保護內部的非水密艙。其他船殼部分,也是用薄鋼板鉚接到這個支撐結構上的。據說泰坦尼克號沉沒有一半因素是因為使用了不符合設計要求的鉚釘,導致船體被冰山撕裂的。要知道,鉚釘越細越容易加工,越容易安裝使用,也越不結實。

到了二戰時,英國,法國,美國,日本的坦克,還有很多用鉚接結構呢。這種坦克中彈后,鉚釘會被拉斷,在車體內亂飛,恐怖極了。


《太空旅客》中,飛船以0.5倍光速飛行,人類真的可以走出船體不掉失速度嗎?

可以算一算嘛。宇宙中有星際物質,假設撞上之后宇航員沒有大礙,速度總是會有所降低的。這里說「不失去速度」便假設在幾十秒的時間段里,速度沒有米/秒 級別的變化。

按照相關資料顯示,星際物質的分子數密度,大約從10^-2 到 10^4 / cm^3。就按照宇宙中最常見的氫元素來計算,其密度就是1.66 * 10^-23kg/m^3到1.66 * 10^-17kg/m^3。

考慮狹義相對論情況下的動能可以這樣計算:

我們假設,在短時間內,由于宇宙物質阻力造成的減速,相對于飛船速度是可忽略的,這樣就可以假設碰到宇航員的物質,都被加速到了0.5倍光速左右的速度。

宇航員的身體截面是平方米的數量級,我們可以直接用1m^2來計算。這樣,可以算得,經過時間t,宇航員的動能會減少:

其中,c是光速,rho是密度,S是截面面積,t是時間。帶入最小的密度,可以看到,動能會減少:

焦耳的能量,而對于最大密度,則是:

這是非常可觀的能量。我們對比一下水的比熱容——4.2*10^3J/kg*T。意味著,每秒鐘產生失去的動能,可以將八十千克的水煮沸(特指最大密度的情況)。這個時候,假設速度降低相對于光速還是很小,即可列式子:

從而,

進而,

將速度v=0.5c,m=80kg,dE_k = 34 ~ 3.4*10^7 J帶入,可以知道,其速度改變為:

1.84*10^-9到0.00184m/s

這樣的速度改變是完全可以看做「相對靜止」的。只是這里要考慮的,不是相對速度改變的問題,而是宇航服與星際物質摩擦,產生出巨量的熱的問題。

前面做了一些近似,都是在假定速度變化不大的前提下做出的。從后面的計算可以看出,這個假設是合理的。

為什么現代航母的艦島都設置在船體的右舷?

航空母艦形狀各異噸位各位相同,但大體上的結構不會變,是由艦體上平直的甲板跑道和高聳的島式艦橋組成。島式艦橋又叫艦島,是航母上的重要一部,包括指揮中心、航海室等航母的控制大腦都集中在此區域。細心的網友會發現,航母所有的艦島都在甲板的右側。這是為什么呢?

其實,艦島的存在可以說是“迫不得已”。因為相比這么一大塊障礙物來說,空空如也的甲板才是戰機起降的最理想條件,哪個機場的跑道上建有航站樓呢?但后來人們發現雷達天線、通訊設施、飛行控制室等都需要高于甲板,這才有了艦島。英國是世界上第一個造出真正意義上航母是國家,開始沒有刻意區分左右,“皇家方舟”號航母的艦島就在艦體左舷,但隨后英國人發現,這和大部分人的左側心臟有關。這是人類自身的一種保護機能:人在高速運動狀態下,前方突然有危險時會本能地向左側躲避,為的是保護心臟。這就是為什么轎車上副駕駛的位置是相對其他位置甚至駕駛員比,還是最危險的。艦島也一樣,倘若設在了左邊,起降的戰機一旦突發不測,絕大部分飛行員將會本能左轉,直接撞上艦島,而在右側就避免了這種風險。隨后英國就在“半人馬”級航母中把艦島移到了右側。

但有一個國家卻不信邪,這就是日本。日本航母開始沒有考慮這個因素,而是想用兩艘航母并排的站位為戰機阻擋側風,兩艘航母的艦島是一左一右,但后來發現,而雙航母并排前進為戰機擋風的想法也太理想化,在多年實戰中為避免英國的問題還是將艦島改在了右側。后來的美國日本法國等也就一直沿襲英國右側艦島的傳統,形成了現在的布局。這個看似一個不起眼的設計,卻避免了航母很大的損失。【作者:小成】

有人說美國航母即使被導彈打的千瘡百孔也不會沉沒,是真的嗎,它采用的是什么鋼鐵結構船體?

美國航母給人們的通常印象,是有很好的抗沉性能,即使被導彈打的千瘡百孔,也不會沉沒。造成這種印象主要有以下幾個原因:

一是美國航母確實很結實,抗沉性能極好。大型航空母艦都擁有一場堅固的艦體,加強的內部結構,抗沉性能非常優異。以尼米茲級核航母為例,其船體是整體的水密結構,由內外兩層殼體組成。內殼體由防護裝甲板組成,保護動力艙、油艙、彈藥艙等重要部位。

尼米茲航母的飛行甲板和機庫都有50毫米厚的凱芙拉裝甲防護,水線以下兩舷設有4道縱隔壁的防魚雷結構,沿艦長設有23道水密橫隔壁,另設10道防火隔壁。艦體分成2000多個水密隔艙,保證了全艦的抗沉性。美國海軍曾做過實驗,尼米茲級核航母的艦體可承受5枚以上的重型魚雷或15枚以上的反艦戰斧導彈的飽和打擊而不沉沒。

二是被導彈打的千瘡百孔也不會沉沒,多數是在和平時期的實驗。例如2005年美國進行了擊沉退役航母“美國”號的實驗。“美國”號屬于小鷹級航母,排水量8.4萬噸,1965年加入海軍,1996年退役。十年后美軍決定不拆解這艘航母,而是用來進行實彈射擊的擊沉實驗。美軍動用各種先進武器,對航母實施了一系列空中、水面及水下的實彈攻擊試驗。

美國海軍武器系統司令部組織了一系列菜單式的打擊試驗。在飽經25天的狂轟濫炸之后,美國號才緩緩沉入大西洋。不過,美國號抵擋了25天的轟炸才沉沒其實不具備參考意義。因為爆炸試驗是一項接一項安排的,需要對每個轟炸項目進行評估,攻擊不是持續不斷的,航母本身也在多處被安裝了高爆炸藥

三是被攻擊航母是空船狀態。美軍用來擊沉實驗的航母,內部已被清空,沒有平時裝載的燃油和彈藥。所以非常抗打擊。不僅僅是航母,在以往歷次的退役軍艦擊沉實驗中,被打擊的軍艦的抗沉性能都超出預期,這主要是軍艦上沒有燃油彈藥的緣故。

而在實戰中,航母被擊中以后,很可能引發燃油的混合氣體爆炸,或者彈藥的殉爆,這才是航母被擊沉的主要原因。在實戰中航母如果面對全方位持續性的飽攻擊,肯定會很快下沉。不過,現代軍艦已經發展出一整套損害管制措施,例如尼米茲級航母上設有30個損管隊,設有泡沫消防裝置,水泵設備能在20分鐘內調整艦體15度橫傾。經過培訓的船員如果應對得當,受損軍艦控制傷情甚至重新恢復戰斗力的情況并非罕見。

盡管要徹底擊沉超級航母并不容易,但要讓它失去戰斗力倒沒那么難。如果因火災或飛行甲板受損令艦載機無法起降,航母也就失去了作戰能力。1967年,美國“福萊斯特”號航母因戰機誤發火箭彈引發全艦火災,造成134人死亡,維修了整整7個月。所以,在戰時,并不一定要擊沉美國航母,只需要破壞其飛行甲板,就能讓航母失去戰斗力。

本文來自投稿,不代表本站立場,如若轉載,請注明出處。

创富心水论坛www69177
富贵心水论坛 宝贝心水论坛金六福 心水论坛免费平特肖 大姐心水论坛022221 九龙心水论坛高手资料 足球心水论坛网 创富心水论坛智多星 心水论坛六合彩历史开奖记录 天狼心水论坛买马资料 吉利心水论坛欢迎你 高手心水论坛免费资料 杨红心水论坛345755 吉利心水论坛玉林吕叔 品牌心水论坛高手资料 神龙心水论坛创富
重庆时时彩app 快乐彩开奖号码 皇都彩票平台合法吗 赛车pk拾现场直播cp15 北方推倒胡麻将怎么打 扑克牌28玩法 过关方式奖金怎么算 山西快乐十分前三直遗漏 时时彩开奖软件